Transport for London (TfL) a été condamnée par la Westminster Magistrates’ Court à une amende de 2 millions de £, assortie de 5 081 £ de frais de justice, après qu’une piétonne de 74 ans a été percutée mortellement par un bus à impériale à la gare routière de Walthamstow, à Londres, au Royaume-Uni, le 15 décembre 2023. Selon le tribunal, TfL n’avait pas maîtrisé le risque à ce passage piéton depuis près de vingt ans, malgré un incident similaire survenu en 2022 et cinq quasi-accidents dans les deux jours ayant précédé le drame.
Ce qui s’est passé
L’accident s’est produit vers 17 heures le 15 décembre 2023, sur un passage piéton officiel de la gare routière de Walthamstow, à partir de Rose Bank Villas, à Londres. La piétonne de 74 ans traversait et avait parcouru environ les deux tiers du passage lorsqu’un bus de la ligne 212, en train de négocier le virage, l’a percutée. Elle est décédée sur place des suites de ses blessures.
Selon l’enquête de la HSE, le passage piéton se trouvait au milieu d’un virage emprunté par les bus pour entrer dans la gare routière. Cette position, ainsi que l’angle d’approche des bus, permettait aux chauffeurs de braquer vers le passage sans disposer d’une vue complète sur toute sa longueur. Le 25 septembre 2026, à la suite d’un plaidoyer de culpabilité de TfL, la Westminster Magistrates’ Court a jugé que l’entreprise avait enfreint l’article 17(1) des Workplace (Health, Safety and Welfare) Regulations 1992. Le montant de départ de 3 millions de £ a été ramené à une amende de 2 millions de £ en raison de ce plaidoyer de culpabilité.
Conclusions
Les inspecteurs de la HSE ont constaté que TfL n’avait pas veillé à la circulation sécurisée des piétons et des véhicules au sein de la gare routière, et n’exerçait pas une surveillance suffisante des chauffeurs de bus qui y travaillaient. Un accident similaire survenu en avril 2022, où une piétonne avait déjà été percutée par un bus au même endroit, aurait dû conduire à une réévaluation du risque — ce qui, selon l’enquête, n’a pas été fait. Les caméras de vidéosurveillance ont par ailleurs enregistré cinq quasi-accidents dans les deux jours précédant le drame, sans qu’aucune mesure ne soit prise. Le juge a relevé que TfL avait appliqué, pendant près de vingt ans, des systèmes de gestion du risque génériques et inadaptés à ce site.
Recommandations
Contrairement à un rapport d’enquête technique complet, le communiqué de la HSE ne comporte pas de liste numérotée distincte de recommandations. Il renvoie toutefois à l’Approved Code of Practice (ACOP) relatif aux Workplace (Health, Safety and Welfare) Regulations 1992, ainsi qu’aux guides HSE L24 et HSG136 sur l’organisation de la circulation, incluant véhicules, piétons et passages piétons. Ces documents décrivent comment organiser un lieu de travail pour que piétons et véhicules puissent y circuler en sécurité et être séparés. En l’absence d’un rapport de recommandations distinct, ils servent ici d’équivalent le plus proche.
Contexte
La visibilité limitée des piétons depuis le poste de conduite, aux abords des arrêts et gares routières, constitue un risque bien connu du secteur, et pas seulement à Londres. Selon le magazine professionnel britannique routeone (2023), les piétons représentent environ la moitié des décès et blessures graves survenus lors d’accidents impliquant des bus londoniens. Depuis 2021, les nouveaux bus sont équipés de systèmes de caméras numériques réduisant les angles morts et d’une limitation de vitesse par géorepérage ; TfL visait en outre à équiper près de 1 000 bus londoniens d’un système d’avertissement sonore destiné aux piétons et cyclistes d’ici fin 2023. Selon TfL, le nombre de décès lors d’accidents impliquant des bus londoniens était, fin 2022, inférieur de 65 % à celui de la période de référence 2005-2009, bien que huit personnes aient encore trouvé la mort dans ou à cause d’un bus londonien cette année-là. Cela souligne que les opérateurs de transport et gestionnaires de voirie, partout dans le monde, doivent continuer à traiter les passages piétons situés près des arrêts et gares routières comme un enjeu structurel de sécurité, même lorsque des mesures ont déjà été prises.
Source : Communiqué de la HSE : Transport for London condamnée après la mort d’une piétonne de 74 ans, 25 septembre 2026
Recherches complémentaires : Waltham Forest Echo ; route-one.net à propos de la Bus Safety Strategy de TfL
