Ontario, Canada, gaat een uniform lesprogramma ontwikkelen voor de opleiding van vrachtwagenchauffeurs, nadat een audit van de Auditor General van Ontario ernstige tekortkomingen blootlegde bij rijscholen die de wettelijk verplichte 103,5 uur training niet volledig gaven. De provincie kondigde het plan op 21 september 2026 aan. De verplichte trainingsduur zelf blijft ongewijzigd; de overheid erkent dat de uitvoering ervan tekortschoot.
Wat de audit blootlegde
Auditor General Shelley Spence publiceerde in mei 2026 het speciale rapport “Large Commercial Truck Driver Licensing”. Bij een undercovercontrole van zes opleidingsinstituten bleken er twee slechts 59,5 en 81 van de verplichte 103,5 lesuren te geven. Sommige studenten hadden nooit geoefend met linksafslaan bij grote kruispunten, achteruit inparkeren of noodstops. Daarnaast bleken zes niet-geregistreerde scholen zonder bevoegdheid rijexamens te boeken en certificaten uit te reiken. Het rapport concludeerde ook dat er geen vast proces bestond om inspectiebevindingen te delen tussen het ministerie van Transport en het Ministry of Colleges, Universities, Research Excellence and Security, dat rijscholen erkent.
Snelle groei, prijsdruk en oneerlijke concurrentie
Het aantal erkende rijscholen in Ontario groeide van ongeveer 98 in 2019 naar 283 in 2022. De Truck Training Schools Association of Ontario (TTSAO), die zo’n vijftig regelgetrouwe scholen vertegenwoordigt, verloor dit jaar drie aangesloten scholen aan goedkopere concurrenten. Eén rijschool in Ottawa adverteerde met een opleiding tot het Class A-rijbewijs voor C$5.500, terwijl het huren van een vrachtwagen alleen al ongeveer C$3.000 per maand kost. TTSAO-voorzitter Ken Adams: “Als je het volgens de regels doet, kun je onmogelijk zo’n bedrijf draaiende houden en tegelijk mensen goed opleiden.” Hij pleit voor gespecialiseerde onderzoekers die weten waarop ze moeten letten en verder kijken dan de papieren administratie. Tej Dulat van de Canada Truck Operators Association (CTOA) wijst erop dat zowel chauffeurs als de vervoerders die hen aannemen slachtoffer worden van ondermaatse opleidingen.
Voorgestelde maatregelen en tijdlijn
Ontario raadpleegt de komende maanden belanghebbenden over een nieuw lesprogramma, met invoering beoogd voor begin 2027. Voorgestelde onderwerpen zijn onder meer bewustwording van mensenhandel, vermoeidheidsmanagement, mentale gezondheid en stress bij chauffeurs, en het delen van de weg met zwaar verkeer. Ook wordt een wachttijd van zes maanden overwogen tussen het behalen van een G-rijbewijs en een poging tot het Class A-examen. Adams wil dat het ministerie zijn undercovercontroles uitbreidt, die nu al worden gebruikt om de instructie over luchtremmen na te gaan. Dulat stelt voor dat instructeurs een bodycam dragen om de lesuren te controleren. TTSAO en CTOA steunen het plan voorzichtig, maar zien het als een eerste stap en nog niet als oplossing. Adams: “Dit is niet van de ene op de andere dag ontstaan. We gaan het ook niet van de ene op de andere dag oplossen.”
Context
Volgens Transport Canada waren ongevallen met bedrijfsvoertuigen (vrachtwagens en bussen, zonder schoolbussen) in 2012-2021 goed voor zo’n 8 procent van alle aanrijdingen op Canadese wegen, maar voor ongeveer 20 procent van alle verkeersdoden. In 2021 vielen bij ongevallen met vrachtwagens en bussen 343 doden, tegen 400 in 2012. Van de dodelijke ongevallen met bedrijfsvoertuigen betrof 58 procent een trekker-opleggercombinatie. Van de doden bij deze ongevallen in 2012-2021 zat 70 procent in een ander voertuig dan het bedrijfsvoertuig.
Bron: Inside the audit that pushed Ontario to overhaul truck training, 23-09-2026
Aanvullend onderzocht: Large Commercial Truck Driver Licensing – Auditor General of Ontario, 12-05-2026; Ontario Auditor General Releases Four Special Reports (persbericht), 12-05-2026; Commercial vehicle collisions in Canada, 2012-2021 – Transport Canada
