L’Ontario, au Canada, va élaborer un programme de formation uniforme pour les chauffeurs de poids lourds, après qu’un audit de la vérificatrice générale de l’Ontario a révélé de graves lacunes dans les écoles de conduite, qui ne dispensaient pas l’intégralité des 103,5 heures de formation légalement obligatoires. La province a annoncé ce plan le 21 septembre 2026. La durée de formation obligatoire elle-même reste inchangée ; le gouvernement reconnaît que sa mise en œuvre était insuffisante.
Ce que l’audit a révélé
La vérificatrice générale Shelley Spence a publié en mai 2026 le rapport spécial « Large Commercial Truck Driver Licensing » (délivrance de permis pour conducteurs de gros camions commerciaux). Lors d’un contrôle sous couverture de six établissements de formation, deux d’entre eux ne dispensaient que 59,5 et 81 des 103,5 heures de cours obligatoires. Certains élèves n’avaient jamais pratiqué les virages à gauche aux grands carrefours, le stationnement en marche arrière ni les arrêts d’urgence. Par ailleurs, six écoles non enregistrées réservaient des examens de conduite et délivraient des certificats sans en avoir l’autorisation. Le rapport concluait également qu’il n’existait aucun processus établi pour partager les constats d’inspection entre le ministère des Transports et le ministère des Collèges, des Universités, de l’Excellence en recherche et de la Sécurité, qui agrée les écoles de conduite.
Croissance rapide, pression sur les prix et concurrence déloyale
Le nombre d’écoles de conduite agréées en Ontario est passé d’environ 98 en 2019 à 283 en 2022. La Truck Training Schools Association of Ontario (TTSAO), qui représente une cinquantaine d’écoles respectueuses des règles, a perdu cette année trois écoles membres au profit de concurrents moins chers. Une école de conduite d’Ottawa proposait une formation au permis de classe A pour 5 500 C$, alors que la seule location d’un camion coûte environ 3 000 C$ par mois. Ken Adams, président de la TTSAO, déclare : « Il est tout simplement impossible, si l’on respecte les règles, de faire fonctionner une entreprise de la sorte tout en formant correctement les gens. » Il plaide pour des enquêteurs spécialisés, capables de savoir quoi rechercher et d’aller au-delà des seuls dossiers papier. Tej Dulat, de la Canada Truck Operators Association (CTOA), souligne que les chauffeurs comme les transporteurs qui les embauchent sont victimes d’une formation insuffisante.
Mesures proposées et calendrier
Au cours des prochains mois, l’Ontario consultera les parties prenantes sur un nouveau programme de formation, dont l’entrée en vigueur est prévue pour début 2027. Parmi les thèmes proposés figurent la sensibilisation à la traite des personnes, la gestion de la fatigue, la santé mentale et le stress des chauffeurs, ainsi que le partage de la route avec les véhicules lourds. Un délai d’attente de six mois entre l’obtention du permis G et une tentative d’examen pour le permis de classe A est également envisagé. Adams souhaite que le ministère élargisse ses contrôles sous couverture, déjà utilisés pour vérifier l’enseignement relatif aux freins pneumatiques. Dulat propose que les instructeurs portent une caméra corporelle afin de vérifier les heures de cours. La TTSAO et la CTOA soutiennent prudemment le plan, mais n’y voient qu’une première étape et non encore une solution. Adams : « Cela ne s’est pas produit du jour au lendemain. Cela ne se réglera pas non plus du jour au lendemain. »
Contexte
Selon Transports Canada, les collisions impliquant des véhicules commerciaux (camions et autobus, hors autobus scolaires) ont représenté environ 8 % de toutes les collisions sur les routes canadiennes entre 2012 et 2021, mais environ 20 % de tous les décès liés à la circulation. En 2021, les collisions impliquant des camions et des autobus ont fait 343 morts, contre 400 en 2012. Parmi les collisions mortelles impliquant des véhicules commerciaux, 58 % concernaient un ensemble tracteur-remorque. Parmi les personnes décédées dans ces collisions entre 2012 et 2021, 70 % se trouvaient dans un véhicule autre que le véhicule commercial.
Source : Inside the audit that pushed Ontario to overhaul truck training, 23 septembre 2026
Recherches complémentaires : Large Commercial Truck Driver Licensing – Auditor General of Ontario, 12 mai 2026 ; Ontario Auditor General Releases Four Special Reports (communiqué de presse), 12 mai 2026 ; Commercial vehicle collisions in Canada, 2012-2021 – Transport Canada
