Ontario, Kanada, wird ein einheitliches Lehrprogramm für die Ausbildung von Lkw-Fahrern entwickeln, nachdem eine Prüfung der Auditor General of Ontario schwerwiegende Mängel bei Fahrschulen aufgedeckt hat, die die gesetzlich vorgeschriebenen 103,5 Stunden Ausbildung nicht vollständig absolvierten. Die Provinz kündigte den Plan am 21. September 2026 an. Die vorgeschriebene Ausbildungsdauer selbst bleibt unverändert; die Regierung räumt ein, dass deren Umsetzung mangelhaft war.
Was der Audit aufdeckte
Auditor General Shelley Spence veröffentlichte im Mai 2026 den Sonderbericht „Large Commercial Truck Driver Licensing“ (Führerscheinvergabe für Fahrer schwerer Lastkraftwagen). Bei einer verdeckten Kontrolle von sechs Ausbildungseinrichtungen stellte sich heraus, dass zwei davon nur 59,5 beziehungsweise 81 der vorgeschriebenen 103,5 Unterrichtsstunden abhielten. Manche Fahrschüler hatten nie Linksabbiegen an großen Kreuzungen, Rückwärtseinparken oder Notbremsungen geübt. Zudem buchten sechs nicht registrierte Schulen ohne Befugnis Fahrprüfungen und stellten Zertifikate aus. Der Bericht kam außerdem zu dem Schluss, dass es keinen festen Prozess gab, um Prüfergebnisse zwischen dem Ministerium für Verkehr und dem Ministerium für Colleges, Universitäten, Forschungsexzellenz und Sicherheit, das Fahrschulen zulässt, auszutauschen.
Schnelles Wachstum, Preisdruck und unlauterer Wettbewerb
Die Zahl der zugelassenen Fahrschulen in Ontario stieg von rund 98 im Jahr 2019 auf 283 im Jahr 2022. Die Truck Training Schools Association of Ontario (TTSAO), die etwa fünfzig regelkonforme Schulen vertritt, verlor in diesem Jahr drei Mitgliedsschulen an günstigere Konkurrenten. Eine Fahrschule in Ottawa bewarb eine Ausbildung zum Class-A-Führerschein für 5.500 C$, während allein die Miete eines Lkw etwa 3.000 C$ pro Monat kostet. TTSAO-Vorsitzender Ken Adams: „Es ist schlicht unmöglich, ein solches Geschäft zu betreiben und gleichzeitig eine Fahrschule zu führen und die Leute ordentlich auszubilden, wenn man es richtig macht.“ Er setzt sich für spezialisierte Prüfer ein, die wissen, worauf sie achten müssen, und die über die reine Aktenlage hinausblicken. Tej Dulat von der Canada Truck Operators Association (CTOA) weist darauf hin, dass sowohl Fahrer als auch die Transportunternehmen, die sie einstellen, Opfer mangelhafter Ausbildung werden.
Vorgeschlagene Maßnahmen und Zeitplan
Ontario wird in den kommenden Monaten Interessengruppen zu einem neuen Lehrprogramm konsultieren, dessen Einführung für Anfang 2027 vorgesehen ist. Vorgeschlagene Themen sind unter anderem die Sensibilisierung für Menschenhandel, Ermüdungsmanagement, mentale Gesundheit und Stress bei Fahrern sowie das Teilen der Straße mit Schwerverkehr. Erwogen wird zudem eine sechsmonatige Wartezeit zwischen dem Erwerb eines G-Führerscheins und einem Versuch der Class-A-Prüfung. Adams möchte, dass das Ministerium seine verdeckten Kontrollen ausweitet, die bereits zur Überprüfung des Unterrichts über Druckluftbremsen eingesetzt werden. Dulat schlägt vor, dass Fahrlehrer eine Bodycam tragen, um die Unterrichtsstunden zu überprüfen. TTSAO und CTOA unterstützen den Plan vorsichtig, sehen ihn aber erst als ersten Schritt und noch nicht als Lösung. Adams: „Das ist nicht über Nacht entstanden. Es wird auch nicht über Nacht gelöst werden.“
Kontext
Laut Transport Canada entfielen Unfälle mit Nutzfahrzeugen (Lkw und Busse, ohne Schulbusse) in den Jahren 2012 bis 2021 auf rund 8 Prozent aller Unfälle auf kanadischen Straßen, jedoch auf etwa 20 Prozent aller Verkehrstoten. Im Jahr 2021 starben bei Unfällen mit Lkw und Bussen 343 Menschen, gegenüber 400 im Jahr 2012. Von den tödlichen Unfällen mit Nutzfahrzeugen betraf 58 Prozent eine Sattelzugkombination. Von den bei diesen Unfällen 2012 bis 2021 Getöteten saßen 70 Prozent in einem anderen Fahrzeug als dem Nutzfahrzeug.
Quelle: Inside the audit that pushed Ontario to overhaul truck training, 23.09.2026
Zusätzlich recherchiert: Large Commercial Truck Driver Licensing – Auditor General of Ontario, 12.05.2026; Ontario Auditor General Releases Four Special Reports (Pressemitteilung), 12.05.2026; Commercial vehicle collisions in Canada, 2012-2021 – Transport Canada
